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城市快速路两侧新建住宅交通噪声防治对策
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摘要：1 引言 城市快速路是指城市道路中设有中央分隔带，具有4 条以上机动车道，全部控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路［1］。快速路的设计速度一般为60～100 km/h，单车道通行能力在
1 引言
城市快速路是指城市道路中设有中央分隔带，具有4 条以上机动车道，全部控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路［1］。快速路的设计速度一般为60～100 km/h，单车道通行能力在1 400～2 000 pcu/h以上，是城市道路分级中的最高等级［2］。快速路对于缓解城市交通压力，方便公众出行具有重要意义。但同时，由于快速路车速快、交通量大，其交通噪声问题也日益引起公众关注。南京市主城12 条快速路（高架段）沿线共有近230 处噪声敏感点，分布人口约35 万人，其中发生噪声投诉案件的住宅区的比例超过10%。随着城市土地开发强度的进一步增加，快速路沿线面临噪声敏感点和居住人口增加的趋势。为保障居民健康与生活质量，规范快速路沿线新建住宅项目的建设，维护社会稳定，研究制订城市快速路两侧新建住宅交通噪声影响对策措施十分必要。
2 南京主城快速路交通噪声影响特征
2.1 噪声监测方案
南京市主城东至绕城公路，南至秦淮新河，西、北至长江，面积281 km2。选择主城范围内快速路高架路段的典型点位开展交通噪声监测。其中，敏感点声环境质量监测共选择8 条道路的21 处敏感点的66 个监测点；交通噪声24 h 监测点选择在应天大街（江东路—赛虹桥立交）路段；交通噪声水平衰减监测断面选择在幕府西路的水关桥油运小区和宁镇公路的汇景佳园；交通噪声垂直衰减监测断面选择在内环南线的弘瑞广场。噪声监测期间通过调取监测路段的交通视频监控资料统计车流量数据。
2.2 交通噪声影响特征分析
2.2.1 敏感点声环境质量达标情况
依据《南京市声环境功能区划分调整方案》，南京主城快速路沿线敏感点中，共有102 处位于4a 类声功能区，占45%；193 处位于2 类声功能区，占85%；24 处位于1 类声功能区，占11%。根据监测结果，南京主城快速路沿线敏感点噪声昼间超标率接近50%，夜间超标率超过80%。
2.2.2 交通噪声的时变化规律
交通噪声24 h 监测点距离道路中心线30 m，位于临路首排建筑7 层，该段为高架复合道路，桥梁高度为9 m，宽度为24 m。监测结果见图1。
图1 交通噪声与车流量随时间变化曲线
根据监测结果，交通噪声与车流量有明显的相关性。昼间6：00 至22：00 道路交通噪声维持在较高水平，总体上昼间交通噪声的变化平稳，车流量高峰时段（8：00 和18：00）的交通噪声反而有所下降，这与高峰时段道路拥堵，车速下降有关。夜间随着车流量的下降，在22：00 之后交通噪声会有大幅度的下降，到次日6：00 随着车流量的增加再迅速上升。
2.2.3 交通噪声在水平方向的分布规律
主城快速路沿线土地开发强度大，不存在空旷区域，交通噪声在水平方向的衰减应考虑建筑物的遮挡效应。水关桥油运小区昼间交通噪声水平分布见图2。
图2 水关桥油运小区昼间交通噪声水平分布
汇景佳园夜间交通噪声水平分布见图3。
图3 汇景佳园夜间交通噪声水平分布
根据监测结果，水关桥油运小区高度为6 层，该段高架桥高度为12 m，声源高度较高，前排建筑遮挡对交通噪声的削减效果有限，仅为0.7～4 dB（A）。汇景佳园高度为8 层，该段高架桥高度为4 m，声源高度较低，前排建筑遮挡对交通噪声的削减效果明显，可达到9.3～11.7 dB（A）。
2.2.4 交通噪声在垂直方向的分布规律
快速路多采用高架复合道路形式，且沿线以高层建筑为主。交通噪声在垂直方向分布情况的监测结果见图4。监测断面距离道路中心线55 m，该段为高架复合道路，桥梁高度为7 m，宽度为24 m，声屏障高度为3 m。
图4 弘瑞广场昼间交通噪声垂向分布
监测结果显示，随着楼层的增高，声级逐渐增加。6 层以下声级随楼层增高的变化幅度明显，6 层以上声级随楼层增高的变化幅度不大。5 层及以下声级满足4a 类昼间标准，6 层及以上超标。原因是5层及以下位于高架桥梁和声屏障形成的声影区内，高架快速路的交通噪声在传播过程中得到削减；6层及以上位于声照区内，交通噪声因未得到有效削减直达受声点。
3 快速路两侧新建住宅噪声防治对策
3.1 交通噪声防治技术措施
3.1.1 防治总体路线
地面交通噪声污染可从合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理5 个方面进行防治［3］。对于快速路两侧的新建住宅，应坚持预防为主，优先从规划角度控制新建住宅与快速路的距离、优化住宅区内部的平面布局，从源头上避免交通噪声扰民。其次，作为主城的新建住宅，目前多以高层建筑为主，居民也以室内活动为主，应在新建建筑的设计和建造中积极采用新理念、新技术和新材料，构建建筑围护结构隔声体系，保证室内声环境质量。第三，对于新建住宅所在的既有快速路路段，声屏障等噪声主动控制措施的实施及其效果往往受到场地、安全、景观等因素的限制，因此建议因地制宜地选择使用。
文章来源：《中国住宅设施》 网址: http://www.zgzzsszz.cn/qikandaodu/2021/0122/827.html
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